El Turismo Carretera atraviesa un momento complejo en materia de espectáculo. La incorporación de los nuevos modelos no produjo el cambio esperado en la competencia en pista y, como consecuencia, el interés del público comenzó a disminuir ante carreras con escasas maniobras de sobrepaso.
En una entrevista con Carburando Radio, el ex piloto e ingeniero Guillermo Kissling analizó la situación y propuso distintas alternativas para mejorar el espectáculo sin resignar la evolución tecnológica de la categoría.
"Con los sobrepasos no hay que pensar solamente en modificar el reglamento. Y quizás esto no le guste a muchos, pero para mí no hay que pincharle una goma a un auto para que se pasen. No me parece correcto despreparar los autos para generar más sobrepasos; eso sería retroceder. Lo que sí hay que revisar son los circuitos", sostuvo.
Además, Kissling consideró que un incremento en la potencia de los motores podría generar un cambio significativo en el comportamiento de los autos. "Hablando puntualmente del Turismo Carretera, me parece interesante aumentar la potencia porque muchos de los parámetros que hoy se buscan modificar entrarían naturalmente en crisis con un motor de 200 caballos más, sin necesidad de tocar otros aspectos del reglamento", explicó.
La escala de puntos, otro aspecto a revisar
Durante la entrevista, Kissling también cuestionó el actual sistema de puntuación del Turismo Carretera. Según su análisis, la escasa diferencia de puntos entre varias posiciones de llegada reduce los incentivos para intentar un sobrepaso durante la Etapa Regular.
"Me parece que hay que pensar en los circuitos. Creo que es acertado mantener el neumático actual y las cargas aerodinámicas son una consecuencia lógica de los autos modernos. La potencia también está bastante acorde. Pero hay que revisar otras cuestiones porque no puede ser que entre el quinto y el sexto puesto haya apenas un punto de diferencia. ¿Quién va a arriesgar una maniobra por un solo punto?", planteó.
Finalmente, el ingeniero remarcó que el sistema actual favorece una estrategia conservadora. "Si durante la Etapa Regular terminás todas las carreras entre los veinte primeros, prácticamente asegurás el ingreso a la Copa de Oro. Hay que generar un incentivo real para que el piloto quiera superar al rival y que esa maniobra tenga una recompensa importante en la suma de puntos", concluyó.
